....сам не люблю, когда задают вопросы, на которые ответов в инете полно. Но тут я вообще запутался в выборе, сколько бы ни читал.

Продал свой первый эндурик (suzuki dr250). До этого так же был мотоциклетный опыт (дорожники).
После ДРки сделал для себя выводы определенные, вынес критериии по которым я буду искать следующий мотоцикл. Катаюсь я в основном о скоростным тропкам в лесу и на полях. Но до этих мест нужно доехать из центра города. Поэтому мотоцикл требуется под покрытие 30% асфальт / 70% грунт. Разговаривал с людьми, сказали что в таких условиях чистый кросс не выживет долго. Отсюда следует, что я ищу мот с большим ресурсом.
Так же нужно чтобы мот был аще мощщный :-D чтоб в о4ко практический с любой передачи вставал))))

Весу во мне 60кг.  Жестко не ежжу, даже скорей "матрасничаю". Но люблю попрыгатт. В говна лазить не планирую. Бюджет до 200к. Но желательно в районе 150к =)

Т.к. Я всетаки что то читал, изучал... Кое что для себя выбрал (прокомментируйте)
.

Кава klx450(250), crm250(говорят ЗЧ нет, правда?).

А что советует тренер? Если пересаживаться с Djebel (и после опыта дорожной езды) на внедорожную спорттехнику, слово "тренер" является ключевым. Хоть несколько уроков.
Разница 2Т и 4Т является принципиальной для тех, кто ездит Romaniacs (-7 кг и не грозит гидроудар при утоплении), а также для молодых ребят, которые хотят овладеть серьезной техникой (старые тренера рекомендуют помучиться на 125 2Т).
Без тренера любой спортснаряд травмоопасен.
Гонзать в звон или для себя, без участия в соревах?
Не знаю про Djebel, но когда у меня был XR250, тренер наглядно показал, что это не мот не едет, а я- чайнег.
250, 450... Обосраться хватит любого. На меньшей кубатуре отрабатывается техника, а на большей - выносливость. Оно надо? Если нет задачи гонять за призовой фонд, а для себя, многие используют XR400, на который есть много всего для прокачки. Он неубиваемый, ремонтируемый и с офигенным ресурсом (по сравнению со спорттехникой, ессн). Единственно, поскольку они неубиваемые, редко продают мот в приличном состоянии. Заказывать у понимающего человека с хорошей репутацией.
Понятно, что CRF, допустим, новее, легче,мощнее и вообще. Но и обслуживать его надо серьезнее. Выбор зависит от того, какие задачи.
Высокий? Они все примерно одинаковые... Можно занизить седло. Не знаю, как в эндуро, но Стюарт ездит на заниженном.
Цвет - оранжевый, синий, зеленый, желтый или красно-белый, конечно, влияет... если ты гонщик уровня AMA-Pro. Если нет, то мотоциклы проектируют не дураки. Все популярные мотоциклы - классные (до определенного уровня).
Что говорят люди типа Кемпбелла - они на зарплате в компании. Смотрел фильм, где он рассказывает о своем мотоцикле. Не помню, что там от серийного мота, по-моему, только название и пластик.
Есть смысл смотреть, на что легче достать расходники и запы.
Есть смысл прийти в места, где народ ездит и посидеть (а, может, и проехать). Вряд ли откажут.
Но главное слово - тренер. Даже просто посмотрев на то, как ездишь, и поговорив чуть,  нормальный тренер посоветует лучше, чем самые лучшие специалисты заочно.
Имхо.
Успеха и удачи!

Хорошо, спасибо!! С тренером тухло, в радиусе 20 км. таких точно не наблюдается. Попробую через знакомых кроссменов что-нибудь найти, хотяб пощупать. В мотокроссе желания участвовать никакого нет, все исключительно для себя.  Может кто знает, или может поделиться своими мыслями насчет данного мотоцикла? http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1302433-07f44.html

Смотря какие задачи перед ним ставить. Одно дело гонять по лесу пугая мирно гуляющих, другое постоянно пробиваться хз куда и хз зачем, и когда ты застрял на хорошем склоне и до низу не один десток метров, тут эти сантиметры, лично для меня играю очень важную роль!

Повторение мать учения. Сначала купить надо, а после уже тренироваться.

ну да, кому родители покупают, а кто своим горбом зарабатывает.