Спасибо! Это хорошо, что есть русская версия (более-менее точная) официальных Правил FIM. (А то я собрался переводить FIM-овские, но не зная английского, это было бы не так просто, а главное - совсем не быстро).
Что касается отличий, то я сразу споткнулся об раздел "Требования к трассам", прочитав там пару замечательных пунктов, которые в реальности нигде (на чемпионат мира FIM, по крайней мере) не выполняются. Начнём, пожалуй с самого главного (на мой взгляд) пункта:  7.3. Трасса не может быть утверждена, если она <...> включает прямые участки, позволяющие развивать слишком высокую скорость. Она должна быть сделана таким образом, чтобы средняя скорость в заезде не превышала 55 км/час. (И так далее).

Начнём, пожалуй с самого главного (на мой взгляд) пункта:  7.3. Трасса не может быть утверждена, если она <...> включает прямые участки, позволяющие развивать слишком высокую скорость. Она должна быть сделана таким образом, чтобы средняя скорость в заезде не превышала 55 км/час. (И так далее).

Вы не первый и, точно, не последний "споткнулись" об это число 55 км/час. Очень многие корифеи мотокросса не верили, а некоторые не верят и сейчас, что на Чемпионатах Мира существует такое ограничение. Их аргумент: "Ты, чё !!!??? Они летят там как угорелые!!! Я там был, и всё сам видел."
Средняя скорость = Длина трассы / Время круга. И всё!!! Все официальные лица FIM довольно строго контролируют этот параметр. В первую очередь именно СРЕДНЮЮ скорость, а "...прямые участки, позволяющие развивать слишком высокую скорость..." - это уже понятие более субъективное.
Читайте наши правила - хуже не будет. Хотя, конечно, в них есть некоторые неточности и нестыковки. Но это (я думаю) неизбежно, если стремишься переводить почти дословно.

В таком случае одно положение этого пункта явно противоречит другому положению. Но кроме "буквы" Правил, ещё существует "дух" Правил, который однозначно призван обеспечить БЕЗОПАСНОСТЬ гонщика. Исходя из этого, приоритетным должно быть положение о "... прямых участках, позволяющих развивать слишком высокую скорость". А средней скоростью очень легко манипулировать, сделай дополнительно 1-2 поворота под острым углом, у тебя СРЕДНЯЯ скорость и упадёт на 15-20 км/час. По моему, это классический пример "средней температуры по больнице", где этот показатель абсолютно ни о чём. А самое главное - не о безопасности спортсменов.

Спрашиваю и отвечаю по порядку:
1) Уважаемый, Комментатор. Можно получить ссылку на первоисточник о недопустимости скорости "...значительно больше 100"? Именно на первоисточник.

2) Уважаемый, Герман Леонидович. Забота о безопасности спортсменов - это должно быть самым главным для Организаторов, официальных лиц соревнований и т.д. Для достижения 55 км/час, зачастую, так и делают - 1-2 петли и т.п.
Пункт 7.3. Наших Правил дословно взят из ФИМовских. ...Ну, что сказать. ... Обращайтесь в FIM.
Хотя, может быть, я не в курсе, и Комментатор нам даст точный адрес "... больше 100 км/час".

Чьё точно берётся время я сейчас не могу сказать. Этого, если мне не изменяет память, нет в ФИМовских правилах и, точно, нет в наших. Скорее всего используется принцип приема  трасс суперкросса - т.е. квалифицированные, опытные гонщики.

В 1989 ВНИИмотопром построил в с. Васильевское трассу мотокросса. Первоначально длина большого круга была аж 4,25 и были довольно длинные прямые. На одной из них, совпадающей с спуском Хускварна эндуро со спидометром развивала до 140 км/час. Это было явно много и постепенно прямые укорачивались. Понятное дело, что 55 км/час можно получить используя ШКГМ кольцо и кусочек болота, где мотики почти остановятся. Я побывал во многих местах и видел кроссовые трассы почти напоминающие ипподром с двумя-тремя трамплинчиками. Это не есть хорошо. На мой взгляд, при проектировании трасс для кросса должен быть некий компромисс.
Если будут прямые по 400 - 500м - это будет напоминать дрэг-рэйсинг, а если будут длинные 100% подъёмы : хилл-климбинг. Мотики придётся здорово переделывать.