http://www.motonews.ru/news.moto?id=5226 :D :D
К участию в соревнованиях, устроенных Французской мотоциклетной федерацией, были допущены, среди прочих, пять электробайков – четыре модели Quantya и один Zero MX. Он и выиграл гонку, благодаря небольшому весу и, наоборот, большому крутящему моменту.

Основное неудобство заключалось в том, что батареи электромотоциклов приходилось постоянно перезаряжать между квалификационными сессиями, а порой даже во время оных.

По мнению экспертов, результаты этих необычных соревнований говорят о том, что у электромотоциклов есть будущее, по крайней мере в мотокроссе.

По словам представителей Zero, в MX использована новая конструкция подвески, которая хорошо годится для агрессивной почвы, а также сверхлегкая рама. В качестве источника энергии используется литий-ионная батарея 2 кВт/ч (58V/35Ah). Время автономного использования байка – 2 часа или 64 км. Время полной зарядки батареи – менее 2 часов. Может заряжаться как от сети 110В, так и от 220В. Цепная передача. Ход передней подвески – 178-203мм, задней – 229мм. Переднее колесо 19-дюймовое, заднее 17-дюймовое. Колесная база – 1370мм. Высота сиденья – 910мм. Общий вес – 70,75 кг (при этом вес рамы – 8 кг, вес батарейного отсека – 20,5 кг).

Компания Zero Motrorcycles разрабатывает, производит и продает электромотоциклы. Базируется в городе Санта-Круз, Калифорния, США. У компании есть официальные представительства в Европе (Великобритании, Франции, Испании, Италии, Германии, Польше и других странах), Южной Америке, Азии и Африке. Заказы на продукцию компании можно оформить прямо на сайте в режиме онлайн.

Какое нах будущее???? это просто кабZдец какой-то!!! сначала гребаные пендосы 4т придумали а теперь бля электромотик да еще и кросс....КАЗЛЫ .....даеш 2Т!!!!!!!!!111111111

аминь

У тебя есть опыт эксплуатации электроциклов?

Уважаемый СТЕЛС,
Весь мой опыт эксплуатации техники на электротяге связан с электро погрузчиками, ни мотики ни автомобили на "электрике" не эксплуатировал.
Зато почти 5 лет работал во ВНИИ Источников Тока, работал с батареями и для подлодок и для стартовых ступеней наших космолетов и с бытовыми и с экспериментальными, так что тему немного знаю.
Конечно многое с того времени изменилось НО - радикального прорыва не произошло.
Есть такое базовое понятие - энергоемкость на единицу веса (про цену за единицу веса я вообще умолчу), так по этому параметру батареи и водородные генераторы далеко не на первом месте.
А гибридные авто, типа "Тойоты Приус", это скорее калифорнийская экзотика, дорого, громоздко, тяжело и не особо удобно, хотя автопроизводителя пытаются всех заставить поверить, что это "типа круто".
В конце концов все они имеют за основу ДВС, а батарея только дополнение кило на 350-500 весом.
Есть и другие идеи, F1 использует систему "керс", в свое время (лет 15-20 назад) было много разговоров о гироскопических энерго аккумуляторах и т.д., но все они далеки от внедрения в жизнь.
Это реалии, а что будет лет через 15-20 кто то увидит, кто по моложе  (я вряд ли - староват).
Но мне в это верится с трудом, так как я сам не вижу оснований для технологического прорыва.
Ну если только инопланетяне нам свою технологию принесут.
Удачи.
 

А вот тут как раз наоборот.
Продавцы нефти и газа понимают, что сидят на сырье временно - еще лет 50-60 и все кончится.
А тогда и бизнесу кирдык, причем резко и навсегда.
Потому они наоборот стимулируют поиски альтернативных источников энергии что бы потом быть первыми при раздаче.
Другое дело, что современные технологии не позволяют найти этот самый источник - надежный, дешевый, технологичный и т.д.
Пример - Германия, понастроила ветряков, начала ЭКСПОРТ электроэнергии, но проблема в том, что её стало слишком много, а накопить её сложно.
Уже и соль в шахтах плавят, а потом греют воду и паром крутят турбины когда надо, и воду в водохранилища закачивают для повышения уровня, а все равно излишки остаются...
Вот потому в Германии часто почти 50% ветряков стоят без движения - перепроизводство.
А это прямые убытки. Так что тут сложностей много.
Удачи.