Начал тему, потому что многие переворачиваются назад, вижу мноих и в живую, и на видео, что поднимаясь в гору загружают только переднее колесо, а про заднее многие забывают и поэтому возникает букс- это не правильно.

Мы должны загрузить весь мотоцикл (перед и зад), тело должно быть всегда в середине при подъеме.
Причем у нас руки и грудь давят больше на переднее колесо, а таз(задница), прямая спина и плечи больше находятся сзади за счет этого у нас возникает "контроль" заднего колеса.

Если не брать мотоцикл и просто пойти в горку мы наклоняемся вперед сами машинально, но держем и баланс сзади тазом. На мотоцикле тоже самое.

Надеюсь понятно изъяснил свои мысли!

Надо бы определиться я не из мотокросса да в мотокроссе нет сложных подъемов
( в песке на подъем в кроссе на Варовой держишь полный гас неперевернешся )
Да и не пойму какой подъем триальный да нет такой десцеплены у нас массовой.
А на подъем травенной 200-300 метров па утренней рассе рад буду видеть триальный
Мото не первый раз наблюдают удручающую картину триального мота колеса в срыве
полную беспомощность данной техники и его ездока.

в кроссе на Варовой держишь полный гас неперевернешся

приезжай к нам в Кондрово на трассу, там "полный гаС" в подъёмах чреват хорошим кульбитом. Уж на что я чайник еще тот, но трасса на Воровой технически не особо сложная, а тяжела за счет песка только. Когда на XSR-кантри часть её использовали, то там даже мой "чугунный" WR часто прилетал на плоское со складыванием подвесок. Так что Воровая - не критерий.

Nibiluk=kulibin)))

Да это по слогу и отсутствию запятых,было видно за километр)

Это особенно важно, если в низинке есть яма с резким подъёмом.

Привет, если там есть яма в которой можно перевернуться, лучше всего поддернуть сцеплением и тем самым можно избежать переворота. Также важна передача на которой можно поддернуть сцеплением, на эндуро мотике я думаю, что это 2-я, не больше. На триале это может быть 2-3я в зависимости от спуска. Спуск на моей фото, там 3я(триал).

Перед самой ямой чуть добавляю газку и бросаю сцепление (аккуратно, не до конца). :)

Еще одна мелочь.
Когда мы спускаемся амортизация мотоцикла загруженна.
Перед тем как отпускаем сцепление, необходимо сработать ногами, разгрузить амортизацию и уже потом со сцеплением выдернуть мот.