А что их искать откинул глушитель и патрубок карба и меряй высоту окон  переводи ход поршня в градусы и пересчитывай Или на маховике и картере отметки и вращай как поршень откроет и закроет окна Ставиш отметки другим цветом и получиш геометрические фазы  впуска и выпуска Для продувки снимать голову или через выпускное всматриваться когда откроет Только для наполнения там ещё куча всяких газодинамических процесов   и сечение-время очень важно и глушитель Если собрался пилить Одумайсь далеко не всякий инженер может в кучу собрать все параметры 2-т  Пообщайсь с картингистами

Мне для расчёта резонатора нужно.

Может поможет в этом безнадежном деле.
Калькулятор для расчета резонаторов (файл в тексте). Сам не пользовал, в отзывах народ жаловался на неточность русификации.

http://www.moto.com.ua/forum.php?id=533401&page=4

Хорошо если эти програмы составляли инженера и ставили некие коэфициэнты поправок для моделей А такие универсальные мне здаёться детская забава Так как при одинаковых фазах того же выпуска есть разная форма окна и соответствено разное количество газов выходит при одинаковом ходе в начале и середине выпуска Следовательно наполнение газами резонатора и волны отражения получается разное по времени К тому же не учитывается температура выхлопа и плотность газов (которые из-за карба могут меняться) Но самое главное не учитываеться наличие шторки или резонансной камеры Которая сама по сути являеться подключаемым удлинителем глушителя и способна расширить диапазон а если не согласовать то удлинит волну так что будет прилетать к закрытому поршню И ещё куча всяких взаимозависимых параметров (даже длина впуск тракта влияет) и мудрёных формул которые расчитывают к каждому диапазону оборотов и подбирают под условия использования Японы давно уже выжали с 2 т всё что можно но 4т диапазона так и не добились Лучше сними развёртки  со стандартного или тюнинг резонатора  и перекрои без уменьшения площади разввёрток (и соответствено обьёма)и формы конусов особено заднего как его изогнёш уже не настолько сильно важно но без фанатизма и углов Будет попроще И ещё в силу малой литровой мощности со 125 бесполезно выдавливать что то на низах (фактически полупустой цилиндр с примесью газов выхлопа от плохой продувки и широко дырявого цилиндра )Поэтому диапазон загоняеться на верх а там за щёт большой редукции снимаеться моща на колесе а с большой зад звездой ещё и на медленой скорости

Вот, кстати, интересная статейка по расчетам резонатора.
https://motodoor.wordpress.com/2013/11/28/raschet-rezonatora-vyihlopa-dlya-dvuhtaktnogo-dvigatelya-g-p-blair/

Литровая мощность 125-ки около 300 л.с., по моему вполне прилично. Или ты про литровую мощность на низах?

   Да немного с термином я перемудрил литровая снимаеться на  отстроеном  максимуме  но если  ссоставитьь кривую то у 2-т  весьма пикообраазная и чуть  пониже  мощи совсем нет даже со шторкой Не хватает новой ТВС ни обьёма ни скорости потока и ещё ряда параметров полноцено продуть горшок так ещё и в глушитель часть выплёвывает Почитал статьи по сылке теоретически интересно даже применение многих формул осилил Но  присущие  недостатки 2-т двс невозможно обойти без значительного усложнения коонструкции и поэтому видимо всё сводиться к некому усреднению