Зашел спор, можно или не можно. Одна сторона говорит можно, другая низя.)
Пускай рассудит статистика.
Доводы типа "слышал", "полюбому" и тд прошу не писать. Историю про "допуски" тоже.
Только факты .
Глосовалка вверху, личный опыт внизу.

В ктм по инструкции вообще тока моторекс можно лить, а сузу мотюль 300в.

Ну, вот. Вот это и есть маркетинг. Дабы не зависеть от него, самообразование, понимание сути происходящего внутри движка и внешних факторов. Только и только тогда можно смело подбирать любые другие продукты не из этого кино. А вот так, на дурака, взял да залил чо под руку попало - ну, хозяин-барин.
 Дам подсказку - штудируй инфу по микрокерамике доброй, есть возможность при правильной обработке ваще без масла заезд отхерачить. В лидерах пока вагнеровские(цена/качество). Главное понять - любой движок(рассматривая как пару трения) работает на масляном клине. Отсюда вся свистопляска. Другие побочки гораздо легче устраняются(хим.процессы), но все опять завязано на этой паре. Не так все просто, как может показаться. Но обмануть на какое-то время можно.

Если  кратко - на автомасле ездить вполне можно, но то что в масло засунуто - оно после и повредит. Мото масло чище по пакету, его там по минимуму. Так понятнее? Скажу по другому - практически чистого кряка для авто не найдешь, везде (плюс-минус) плотный пакет сидит. Фирменные мотомасла этого лишены, кряки практически с суперминимумом по пакету присадок, т.е. этот пакет уже начинает помогать, а не мешать как авто. Процессы в мотодвижке чутка более дикие по химии, тот же бенз или выхлоп больше в масло поступает, чем в авто. Если под мото забубенивать плотный спецпакет - дорогой он  выйдет(на примере рейсинговых масел). Короче, ну его в баню. Лейте чо хотите.

В коробку слегка плеснул фирменого бмвшного Коняка практически остановился в песчаную горку только орал но но не скакал

Посмотрите на линейку мотюль, тут тебе и мото и квадро и сноу,  а по факту все из одной бочки льется

Посмотрел на линейку Мотюль


300V 4T FACTORY LINE OFF ROAD 5W-40   
Класс вязкости                             5W-40
Плотность при 20°C (68°F)            0,848 г/см3
Вязкость при 100°C (212°F)          13,4 мм2/с
Вязкость при 40°C (104°F)            75,1 мм2/с
Индекс вязкости                          183
Температура застывания             -51°C / -59,8°F
Температура вспышки,                 234°C / 453,2°F
Щелочное число                          8,4 мг KOH/г

ATV POWER 4T 5W40
Класс вязкости                             5W-40
Плотность при 15° С (59° F)          0,852 г/см3
Вязкость при 40° С (104° F)          78.9 мм2/с
Вязкость при 100° С (212° F)        13.4 мм2/с
Индекс вязкости                           172
Точка вспыхивания                       226°C / 438.8°F
Точка изменения текучести          -35°C / -31°F
TBN (щелочное число)                  8.2 мг KOH/г


SNOWPOWER 4T 0W-40
Класс вязкости                              0W-40
Плотность при 20° С (68° F)           0,859 г/см3
Вязкость при 40° С (104° F)           72 мм2/с
Вязкость при 100° С (212° F)         13 мм2/с
Индекс вязкости                            139
Точка вспыхивания                        226° C (438° F)
Точка изменения текучести           -60° C (-76° F)
TBN (щелочное число)                   10,6 мг KOH/г

тут тебе и мото и квадро и сноу,  а по факту все из одной бочки льется

Последнее не в кассу, так как у него другая вязкость, quad power думаю надо сравнивать не с 300v, а с 7100

7100 4T 5W-40
Класс вязкости                                 5W-40
Плотность при 20° С (68° F)              0,855 г/см3
Вязкость при 40° С (104° F)              79,6 мм2/с
Вязкость при 100° С (212° F)             13,6 мм2/с
Индекс вязкости                               175
Температура застывания                  -36°C / -32°F
Температура вспышки                       226°C / 438,8°F
TBN (щелочное число)                      8,4 мг KOH/г

ATV POWER 4T 5W40
Класс вязкости                             5W-40
Плотность при 15° С (59° F)          0,852 г/см3
Вязкость при 40° С (104° F)          78.9 мм2/с
Вязкость при 100° С (212° F)        13.4 мм2/с
Индекс вязкости                           172
Точка вспыхивания                       226°C / 438.8°F
Точка изменения текучести          -35°C / -31°F
TBN (щелочное число)                  8.2 мг KOH/г