Недавно закончил работу над третьей установкой, вот что получилось

http://www.youtube.com/watch?v=BJW2JbfYcfA



http://www.stuntex.ru/wheelie/wmstuntex

Привет! Хочу сделать нечто подобное для обучения пацанов-первогодок правильно пользоваться сцеплением и тормозом для начала, ну и т.д.. Если не коммерческая тайна, барабан подтормаживается чем или свободно вращается? С уважением, Ник.

У меня свободно вращается, на американских подтормаживается, есть гидравлические варианты.

P/S Кстати Марат Канкадзе по предложению журнала Моторевю протестировал все доступные в Москве вилли машины, подробнее в октябрьском номере журнала http://www.motoreview.ru/

Спасибо за инфу, я буду с подтормаживанием делать, типа ручного тормоза газоновского, чтобы реалистичней была нагрузка на движок при выключении сцепления... ИМХО если барабан просто вращается, то и поставить мот на угол посложнее, а с горизонта вообще не реально, хотя может и не так.

По опыту скажу, для среднестатистического мотодрочера горизонтальное положение самый важный момент на вилли машине, когда прокатом занимался меня утомили вопросом начального угла. А по сути начальный угол роли не играет никакой, самое мясо это баланс и тормоз, именно там надо добиваться наибольшей реалистичности. На отработку синхронности газа и сцепления при подъёме со сцепления начальный угол в 30см. тоже ни как не влияет. Если сделаешь подъем с пола без пружины будет хуже помогать начинающему на первых порах и всякий раз мотик с 2-м. метровой высоты будет жестко приземляться. Лучше мотик беречь и не задрачивать без нужды, пружина под передок нужна обязательно. А подтормаживание должно быть отключаемым иначе с отрицательного угла мотик не будет возвращаться.

О, вилли машина до мотогона добралась!!! И не кем то, а самим конструктором, борисмото, респект тебе!

Я катался на двух виллимашинах, одна из них вот эта:


Цитата: borismoto от 27-01-2011, 21:21:31
картодроме леман стоит вилли машина у которой в качестве барабана колесо от джипа и она нормально работает.

кстати, она доступна круглогодично, в отличии от клуба Р6. Штука клевая, реальна помогает. На обоих машинах, что я катался, цена была 100 рублей минута. Но минимум надо оплатить 5-10 минут. Та что в лемане стоит, Ваня не разрешает броском сцепления поднимать (мот бережет, ему и так не сладко приходится), но оно и не надо. Правильно сказал борисмото, главное отработать чувство баланса и работу тормозом. Сама по себе машина не достаточна для обучения, но в купе с реальными тренировками очень помогает!

Туда где не дают тренировать подъём со сцепления обращаться не стоит. Сейчас выбор есть куда пойти, вилли машин в Москве около десятка, у всех именитых мотошкол они уже есть. Поросто когда сам прокатом занимался дисков сцепления хватало на 3 часа и это при условии контроля, а так если дать начинающему свободу действий их не хватит и на 5мин. Навык подъёма со сцепления очень важный и только научившись им пользоваться можно получить моментальный эффект на дороге. Еще есть такая проблемка, все хотят потратить 1000руб. и научиться, но так не бывает. Накатать надо часа два, и не за раз, а за несколько дней и не больше 30мин. за раз, тогда вероятность что получиться всё повторить на дороге будет 90%. Мне сейчас приятно наблюдать как вилли машины набирают популярность, два года назад практически все профи дружно обосрали эту тему, а сейчас сами обучают с их помощью.

А можно и так

слушай, а ты со стантрайдерами не советовался на предмет установки хенд брейка? Больше всего меня интересует вопрос главного цилиндра, что на руле. Машинка же нужна с рычагом в левую сторону + она должна быть компактной. На днях видел профессиональный стантовый байк, там машинка была очень компактная, даже не представляю от чего она.

Левосторонняя magura 13mm с четырехпоршневым супортом и диском увеличенного диаметра считается лучшим вариантом хендбрейка