вот собственно и весь вопрос )

А я думаю что разницы особой нет.Всё зависит от прокладки...
Всегда мне было интересно знать, как получается прыгать все те же трамплины зимой на почти спущенной пятёре без шипов и распущенных подвесках,  то же , что и летом...??? :)

оЙ,РЕБЯТКИ,в этом мире всем правят БАБКИ.
Прикинул как -т Бриджстоун,продажи падают на шины 18,что-то надо делать.
Нищеброды эндурные пдбирают после кросса резинку и говны свои ею мешают.
Подогнали бабала инженерам с какой-нибудь Ямахи,а те и за эти бабаки придумали,что на кросс эффективней 19".
Вот и весь расклад.
Так же как на ктм с осями.
Все катали на КТМ перед 26 мм ,зад -20.
Вдруг,не  не хуа,перед ,сука тяжелый,надо 22 мм оськи.Типа на 20 грамм полегче получается.
Потом ,слабенькая  оська на 20 мм,надо на 25 мм,как у






других.
А это бюджет,откаты смежникам.
Его ж,бюджет ,осваивать надо

Потом ,бля

Радиус качения на 18 и 19 практически одинаковый (в распространенных размерах), иначе никакого смысла в замене.

Насчет пробоя и подлома (бетон, давление 1,1)

Высота профиля у пятеры и 19 весьма разная Так полуспущеные весьма по разному в поворотах начинают гулять (понимаю про мягкость пятёры  ) но ощущения как на танковом катке катиш  В сравнение ежу на 19радиусе 120 ширине гораздо полегче  Другой вопрос насколько существенно для нас разница в дюйм не скажу но на 18 при низком профиле и малой ширине на четыреста псят как то часто фрезерует  И это пробой плющит полки на ободе при перелёте в плоское а не на 30сантиметровых волнах

Все просто. С 18 радиусом имеем более высокий профиль. Соответственно шанс пробить резину при жестком ударе о препятствие снижается. На эндуро приоритет отдается надежности. А низкий профиль лучше едет в повороте. Особенно при больших радиусах, высоких скоростях и твердых грунтах.

Это для того что бы на авито различить , когда кроссач продают с 18 колесом или наоборот . Вот для чего разные колёса нужны .