кто нибудь увлекался может самостоятельной настройкой электрики ктмОВ с аналогичными моторами?
есть же
эти пауэркомандеры,есть от них ощутимый толк?и много ли гимора чтоб с ним разобраться?

или это все понты?

Там родной мозг поддается регулировкам. Но определенные проблемы, связаны они с набором из двух карт, каждая из которых прописана для механического и электронного дросселей. Также нужен комплект из специалиста понимающего и прибора c оболочкой дающей доступ к мозгу...

тут можно почитать немного ну и поиском по запросу ktm TuneBoy


http://www.monomaniacs.nl/mpeople/KTMax/KTM-690-Tuneboy

http://www.tuneboy.com.au/TuneDownloads/TunesKTM.html

она редактирует карты, под изменения которые имеются в мото. для этого нужен спец, прибор, стенд. или на край готовая прошивка под новый выпуск и прибор чтоб ее залить. про практику тут - я не знаю

Joe. Тут вот какая вещь. Что ты хочешь получить на выходе? Главная задача подобных инсталяций - гоночное использование мотоцикла. В итоге удается добиться значительного прироста мощности на высоких оборотах принеся при этом в жертву низ, а иногда и середину. Подход должен быть комплексным, то есть выхлоп, пауэркомандер, распредвал, фильтр. Настройка на стенде просто необходима. Если же ты не планируешь гонять по треку и тебе просто хочется поставить хороший выхлоп - не заморачивайся. Просто поставь хороший выхлоп.

она редактирует карты, под изменения которые имеются в мото

Сами карты впрыска и зажигания прописаны в мозгах мотоцикла и редактировать их он не может.
Принцип работы "пауэркомандера" несколько иной, эту приблуду ставят между мозгом и периферийными датчиками и она искажает сигналы датчиков, для того, чтобы при данных режимах работы мотора попасть в те точки "родных" карт  впрыска и зажигания в которых лежат "желаемые" значения времени впрыска и опережения зажигания.
Многие производители тюнингового железа предлагают к нему уже разработанные программки для "пауэркомандера". Но только нужно понимать, поменяли выпуск, к нему своя программка,  поставили другой распредвал, к нему своя программка. А если вы поставили и выпуск, и распредвал,и ещё что нибудь, то каким будет наполнение цилиндров, сколько лить бензина, и каким должно быть опережение зажигания вам уже ни кто не подскажет. Вот здесь то без мощностного стенда, кислородного датчика и "прописывания" программки под ваш набор железа уже не обойтись.
Если всего этого не сделать, то вы рискуете просто убить мотор, например на каких то режимах расход воздуха увеличился, а впрыск льёт топлива столько, сколько было запрограммировано, смесь может оказаться слишком бедной, хорошо если обойдётся только перегревом двигателя, а ведь могут и выпускные клапана прогореть и дырку в поршне проплавить...
"Пластмассовые ракеты" этого дерьма уже наелись, если кто и делает, то стараться к этому подходить "вдумчиво"

На всех инжекторных кроссовых мотоциклах и так есть возможность, в пределах ограниченных изготовителем,  изменять карты впрыска и зажигания. На родном железе диапазона регулировок вполне достаточно и есть гарантия, что своими "шаловливыми ручонками" вы не убьёте мотор. Ну а если вы прикрутили "тюнинг" то диапазона заводских регулировок вам может и не хватить, вот тогда придётся прописывать "тюнинговый" софт (если конечно сможете), ставить "тюнинговые" мозги в которые можно будет прописывать всё что угодно, или ставить между родными мозгами и датчиками какую нибудь приблуду по типу того же "пауэркомандера"