Ну вот и первая моя статейка. Посвящается тому самому, красивому и с повизгиванием, сносу заднего колеса перед поворотом.

Для чего это нужно?
 Это нужно чтобы достичь апекса как можно быстрее и с носом мотика направленным в сторону дальнейшего нереального ускорения. То есть мы въезжаем в поворот на мотоцикле уже нацеленном на выход. Как следствие - более быстрое прохождение поворота, более интенсивное ускорение на выходе! А еще это А*уительно круто смотрится!!!


Что в этот момент происходит?
В этот момент мы создаем ситуацию, как я напишу далее, при которой заднее колесо вращается сильно медленнее чем оно должно на этой скорости. КОЛЕСО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЛОКИРУЕТСЯ!!! Оно вращается, но проскальзывая. Вот так вот. При этом задок мотоцикла как бы "млеет" и мы можем легко заправить его в нужный нам поворот.

Как это делается?
Опишу способ которым пользуется большинство гонщиков и который описан например тут http://www.supermotoracer.com/SMR%20Tech%20stories/smr_tech.html (How to back it in with Matt Pursley from issue #2)
Ну так вот. Двигаясь на прямике перед поворотом, валим на четвертой передаче. Подъезжая к повороту, начинаем интенсивное торможение передним тормозом и немного помогаем задним. Когда мотоцикл стал замедляться, быстро переключаемся на вторую  и плавно но шустро отпускаем сцепление. В этот самый момент и наступает слайдинг. Наклоняем мотик в нужную нам сторону продолжая "вытравливать" сцеление и вуаля! Если сцепление отпускать слишком медленно, то ни какого срыва заднего колеса не произойдет. Если сцепление отпустить сразу и полностью, то наступит так называемый чаттер заднего колеса. Дробление сопровождаемое дикими ударами цепи по маятнику. Для того чтобы этого не происходило нужно или научиться играть сцеплением на грани или установить так называемое проскальзывающее сцепление (slipper clutch). Мастера рекомендуют все-же сначала научиться делать "это" вручную.  Все время на протяжении слайдинга мы помогаем задним тормозом. Крутой ездок и немерянный слайдер Bernd Hiemer в следующем видео вообще не говорит про переключение, он просто советует выжать не до конца сцепление и притормаживая задним тормозом спровоцировать занос.

По ходу он просто прикалывается. Внимательно посмотрев любой чемпионат по супермото вы наглядно увидите как неистово и очень быстро гонщеги переключают две, три а то и четыре передачи вниз перед тем как заскользить.

Ключ к слайдингу - контроль сцепления! Если мотокросмены притравливают сцеплением на выходе из поворота, то в супермото это делается на входе в поворот для этого самого пресловутого слайдинга.

Желаю всем удачи в освоении этого эффектного и эффективного приема.

Ну тогда я наверное не туда зашёл((. В моём понимании супермото это прежде всего фан.

странный подход...конечно это фан и удовольствие, но с другой стороны это и спорт...в чем противоречие то?

мои 5 коп : учиться тупослайдингу - бред...
надо учиться максимально подзно оттормаживаться перед поворотами и слайдинг придёт сам по себе.
а это только при усердной постоянной практике на треке.
научиться ощущать на своем аппарате грань между торможением двигателем - работой газом - и торможением обоими тормозами.
и все это делать не думая, как пианист играет на имахе в консервытории)

пс: чо, кто на лидер в пт-сб ближайшие??

тычо.. я сам буду вспоминать куда нажимать после 2х летнего перерыва.. да и с shinko 003 спереди, отзывы о которой самые разнообразные, но по ощупи которая должна магнитить к асфальту.

В этом то и весь кайф - использовать ногу как третье колесо.))

Тебе однозначно нужно больше кататься на картодромах и площадках!
Кайф я вижу совершенно в другом: это когда ты несёшься так быстро, как только можешь к повороту, и думаешь, что вот уже пора тормозить, начинаешь Считать секунды(да хоть вслух)))... до скольки сможешь, держа при этом газ)))) Через мгновения палец сам зажимает передний тормоз так, что вилка проваливается на пол-хода и ты валишь мотоцикл в поворот, отщелкивая при этом передачу-две ниже.... отпускаешь сцепление и чувствуешь как заднее колесо "пошло"!!! Ты скользишь по глади асфальта совсем как "ОНИ"))), балансируя телом и только для подстраховки выставив ногу! но вот, скорость падает, да и поворот подходит к апексу, и ты вновь добаляешь газ, что бы унестись к следующему повороту!
Фух, вот где КАЙФФФФ:-)
С задним тормозом, хоть в правом, хоть в левом повроте, у меня получается намного плавнее) Ну и конечно, ты толжен понимать что такое контр-руление)))

скорость падает, да и поворот подходит к апексу

колесо ловит зацеп и ты летишь к хрена матери)))))))))))