Ну вот и первая моя статейка. Посвящается тому самому, красивому и с повизгиванием, сносу заднего колеса перед поворотом.

Для чего это нужно?
 Это нужно чтобы достичь апекса как можно быстрее и с носом мотика направленным в сторону дальнейшего нереального ускорения. То есть мы въезжаем в поворот на мотоцикле уже нацеленном на выход. Как следствие - более быстрое прохождение поворота, более интенсивное ускорение на выходе! А еще это А*уительно круто смотрится!!!


Что в этот момент происходит?
В этот момент мы создаем ситуацию, как я напишу далее, при которой заднее колесо вращается сильно медленнее чем оно должно на этой скорости. КОЛЕСО НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ БЛОКИРУЕТСЯ!!! Оно вращается, но проскальзывая. Вот так вот. При этом задок мотоцикла как бы "млеет" и мы можем легко заправить его в нужный нам поворот.

Как это делается?
Опишу способ которым пользуется большинство гонщиков и который описан например тут http://www.supermotoracer.com/SMR%20Tech%20stories/smr_tech.html (How to back it in with Matt Pursley from issue #2)
Ну так вот. Двигаясь на прямике перед поворотом, валим на четвертой передаче. Подъезжая к повороту, начинаем интенсивное торможение передним тормозом и немного помогаем задним. Когда мотоцикл стал замедляться, быстро переключаемся на вторую  и плавно но шустро отпускаем сцепление. В этот самый момент и наступает слайдинг. Наклоняем мотик в нужную нам сторону продолжая "вытравливать" сцеление и вуаля! Если сцепление отпускать слишком медленно, то ни какого срыва заднего колеса не произойдет. Если сцепление отпустить сразу и полностью, то наступит так называемый чаттер заднего колеса. Дробление сопровождаемое дикими ударами цепи по маятнику. Для того чтобы этого не происходило нужно или научиться играть сцеплением на грани или установить так называемое проскальзывающее сцепление (slipper clutch). Мастера рекомендуют все-же сначала научиться делать "это" вручную.  Все время на протяжении слайдинга мы помогаем задним тормозом. Крутой ездок и немерянный слайдер Bernd Hiemer в следующем видео вообще не говорит про переключение, он просто советует выжать не до конца сцепление и притормаживая задним тормозом спровоцировать занос.

По ходу он просто прикалывается. Внимательно посмотрев любой чемпионат по супермото вы наглядно увидите как неистово и очень быстро гонщеги переключают две, три а то и четыре передачи вниз перед тем как заскользить.

Ключ к слайдингу - контроль сцепления! Если мотокросмены притравливают сцеплением на выходе из поворота, то в супермото это делается на входе в поворот для этого самого пресловутого слайдинга.

Желаю всем удачи в освоении этого эффектного и эффективного приема.

для чего она и сделана складной. Если на ней в этот момент будет бот, то последствия вам подскажет фантазия...

Согласен на все 100000 Есть у нас в области трасса я там все время... Короче пипец нельзя так мот наклонить проверял но ведь наклоняю и цепляю Короче горизонт отдыхает    
Ну и в догонку кольцевики практически не ездят в занос то что на трансляциях это моменты потери сцепления Кто то справился кто то нет У них слики занос непредсказуем

Ну и в догонку кольцевики практически не ездят в занос

Ага Максу Бьяджи это скажи)) У него стиль такой, даже с заносом двух осей гоняет.

Не надо путать power slide который в спидвее достигается мощностью мотора на ускорении из поворота с backing it in в супермото которое происходит перед поворотом за счет торможения двигателем. Это вообще не одно и то же.

Да дело не в сложности. Тут конфигурация трассы решает. Вот в мячково например, когда едешь долгий прямик перед левым поворотом, слайдинг получается у многих. Так же и на обратном прямике. Нужен ход и довольно широкий поворот. А на картодромах ни того ни другого.

Неужели настолько сложно это все? или просто эта техника нах тут никому не нужна?

Слайдинг делается просто. Сложно сделать его в нужный момент.
Начал слишком рано и получается как ты сказал

Сам лично наблюдал картину, когда вместо слайда народ ловит мотоцикл перед поворотом в поворот заходят уже с держаком и так же выезжают из него.

Если опоздал, пролетаешь далеко наружу. Дело в том, что во время слайдинга ты очень ограничен в тормозе. Чем сильнее давишь на тормоз (не важно какой) тем круче слайдинг. А мотоцикл не замедляется. И в этот момент надо попасть в правельную траекторию.