Я на кросс колеса ставил 320 диск и переходник на радиальный суппорт, а у них там спицы стоят гораздо ближе чем на мотард дисках.
Ставить пришлось из-за вилки, т.к. крепление радиального суппорта расчитано на минимум 310 тормозной диск, а не на кроссовые 270 или даже 240.

Поставить можно любой суппорт на любую вилку с нормальными мотард колесами - это факт провереный лично на себе.

насчет информативности тут не соглашусь, если сравнивать со стандартными тормозами 320\310 тормозной диск вкупе с суппортом и машинкой, дадут гораздо больший эффект, нежели стандартные тормозные причендалы(советую ставить всетаки суппорта с радиальным креплением, если конечно не проф серия берингер, которую покупают чотко под свою вилку. Ну и машинку радиальную полюбому)

Тоже основываюсь на личном опыте, а не на расчете объема ГТЦ и суппорта.
Бюджетный вариант, как не крути, выйдет именно так как я говорил. Для спортивного использования тут другая ситуация.

Для спортивного использования тут другая ситуация.

Разница в том, что для спортивного использования ставится тормозной диск 5-6 мм и другие колодки, для длительной стабильной работы при экстримальных температурах.

А на штатной тормозной системе(суппорт+машинка) + 320мм тормозной диск много кто катается в соревнованиях и с неплохим результатом.
В 2010 году, у Аверкина на bmw450 так и было.
В 2011 году Костя Богданович ехал 57сек на лидере со штатным "ямаховским" суппортом и т.машинкой(это самая маленькая тормозная система из всех кроссовых мотоциклов 250-450кубов).

Так же считаю бредовой идеей ставить радиальный суппорт в штатное (не радиальное) крепление.
Поэтому считаю "гонку вооружений" за радиальными тормозными суппортами бессмысленной.

Хотя сам использую радиальный т.суппорт с 4-ми колодками от Магуры(как у КТМ450СМР 2008-2012), с радиальным "штатным" креплением к вилке(Готовый кит под конкретную модель) - и разницы между не радиальными BREMBO не вижу!
Гораздо важней толщина т.диска и состав т.колодок.  (поэтому т.диск от магуры сразу в помойку - 4.2мм)

А чтобы понять "на треке" мощь своих "офигенных" тормозов, нужно поставить "офигенную" резину и "офигенную" подвеску.

Тож в один момент пытался приколхозить Нисиновский суппорт от спорта, но понял, что это не правильно. Либо надо выносить в сторону торм.диск, либо пытаться переспицовывать, посему был приобретен и поставлен узкий 4-х поршневой суппорт, но оставлена родная торм.машинка. К сезону поменяю и машинку, стало мало! ;-)

Помню делал проставку под тормозной диск на вр450. При выносе 5мм диск упирался в верхнюю часть вилки при торможении.