.. третьего дня, истово помолившись и надев чистое исподнее, отломил краюху ржаного за пазуху и отправился  в поисках временной боли и вечной славы.
Титьки эти нарыл при строительстве новой трассы Дурнев Александр Викторович, добрейшей души человек, поклон ему до земли.
Сколько хлеборобов полегло на этом участке "Эндуро-парка Новосибирский", который на самом деле ваще-то - чисто кроссовый трек  под этап Кубка России 12-го года, никто уже точно и не знает.
Руки, ноги, руки и ноги вместе и одновременно, шеи, почки.. всяко-разнообразно; одному неплохому гонцу из молодых ветеранов селезенку отчикали - неудачное прохождение ритмсекции, а то.
То есть чел, собравшийся "прыгнуть титьки" точно знает на чо идет и сразу окружается большим числом желающих выразить искренние соболезнования молодой и красивой будущей вдове..
.. поэтому геройство было назначено на девять вечера когда трасса уже опустела
Итак, диспозицыя: бугры  в полтора метра (точнее 1.2 м - АК) на расстоянии 12 метров, четыре волны
То есть прыгать надо так нормально и не ошибаться, причем выехать после первой ошибки уже нельзя - накроет двумя последними валами
Мои козыри вытекали из дефектов - без очков я не разгляжу даже порно по цветному телевизору, а спустившиеся сумерки и дым  с соседней помойки свели окулярность практичски на нет; оскал врага стал невидим))

при  больших волнах еще важно не переборщить с газом после 1-го прыжка

главное заранее решить что ты дальше собираешься делать дальше пытаться прыгнуть или все же тормозить и отделяться.

Главное: когда прыгнул первую пару, то не забудь открыть газ

главное шоб мот прямо летел, а не по диагонали и не с поворотом руля

Чтобы подопытный выполнил хотя бы один совет из всех написанных он должен перед заходом на волну быть АБСОЛЮТНО раскрепощенным, а такое может быть только в двух случаях:
а) он УЖЕ прыгнул эти волны 100500 раз и они его никак не парят
б) он профессиональный спортсмен и его не парят вообще никакие элементы трассы
как я понял, здесь вариант немного другой)))

Ты не можешь спокойно припрыгать первую пару, потому что в голове целая куча задач, которые надо сделать СРАЗУ после приземления и это без учета возможных косяков. А это напрягает, и очень сильно!   

Фишка как и в разрывном - нельзя напрыгать "постепенно", надо ипашить сразу а это чревато

Этим заблуждением ты лишил себя права на ошибку - это тебя закрепощает и лишает свободы действия, ибо "ипашить сразу" предполагает только два варианта: или промчал или увезли(((

Такой элемент распрыгивается постепенно, но с конца, с последней пары:
Заезжаешь на вторую волну на максимальной скорости, НО при этом не отрываясь от земли, открываешь газ и разгоняясь со второй волны прыгаешь 3-4, после приземления у тебя куча места, лети куда хочешь и едь куда хочешь. Тебя НИЧЕГО не напрягает, так как не нужно делать вот этого:

решение как-то меняется по ходу разгона)

Есть конечно вариант недолететь, но ты разгоняешься с гораздо меньшей скорости чем при полноценном прохождении всей ритм-секции и недолет будет некритичен.
Но если и этот вариант вызывает судорогу очка, то можно предварительно припрыгаться на столе, длинна которого равна расстоянию между парой волн, судя по видео, такой стол у вас есть.

ПС: по такой схеме распрыгивал ВСЕ волны, какие повстречал. Ну кроме Раковских конечно, Бородатый Злодей наваял их 7 штук, а нечетное количество по такой схеме не катит. Пришлось дать мозгам установку, что буду прыгать ТОЛЬКО первую пару, а следующие гасить, но этот вариант все же посложнее будет...

ППС: те волны, которые на видео, разгон со второй и прыжок 3-4 возможен даже на макаке - проверено на практике.

Возьму на себя смелость, тоже совет посоветовать.
Волны надо начинать прыгать, когда с техникой прыжков уже нет никаких проблем. Когда  можешь приземлить по выбору на любое колесо и в любое место. Когда газ на приземлении уже открывается инстинктивно, а не после долгих тягостных раздумий. С таким уровнем подготовки, препятствием является только психологический дискомфорт, который возникает из-за непонимания на какой скорости заходить, чтобы не врубиться в 3-й бугор. Этот дискомфорт исчезает после 3-4 прыжков, и не важно, долетел ты чисто, или грязно, главное понять скорость захода. Начинать надо с секции из четырех трамплинов (если вы два уже прыгаете). При начальной подготовке, кто-то прыгает первую секцию, а вторую перекатывает, но лично для меня тормозить на 3-4-м сложнее, чем исправлять недолет в 4-й бугор. Если прыгается изначально вся секция, нужно быть готовым к жесткому контакту со стенкой 4-го бугра и последующим поджопником и отрывом ног от подножек (к этому надо быть готовым всегда, например, если впереди едущий не стал прыгать и надо критически загасить скорость). Вся секция прыгается передним колесом вниз (при условии долетания). Если приземляться на заднее, времени открыться может не хватить, также велика вероятность попадания в стенку следующего бугра. Приземляться нужно на хорошем газу, который открывается еще в воздухе. Если мопед маломощный, то потребуется передача вниз. Если секция больше 4-х, то тут как раз и нужен этот ритм с открытием газа, по инерции такие вещи не прыгаются.

это не волны а просто 3 трамплина рядом.

Для понимания о чем говорим,смотрим с 2.06 по 3.00,ритм секция,потом волны,правда видео с грязевой гонки...прыгать умалишенных не было

https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=rvc_QKfBlcQ#t=126

 В Раково тоже не прыгнул, хоть и зудело - ногу сломал на другом. Про "наискосок" тоже додумался, дома прыгаю первую пару так. Но вот почитал еще и думаю, может ну их нах, эти волны? Так, сцуко, долго травмы лечатся...

а может и вечную славу... с возрастом начинаешь ценить не "дальше", а "дольше"...