Вот еще фотку нашел. Вот таким образом перемещать ЦТ?

Вот на этой фото видно, что адекватно реагируешь на ситуацию. А по видео, все решили, что завалился дремучий новичок.
Еще пару слов про "крестануло в полете".
Эту ситуацию проще избежать, чем исправлять. Обычно, те места, где может крестануть, на трассе известны, и нужно принять  меры.
Вот пример (на фото). Выпрыг на песчаном трамплине имеет посередине яму. Если ехать прямо, поддает под зад. Если ехать сбоку, то заднее колесо во время отрыва соскальзывает со склона ямы в середину и сильно крестит. Чтобы избежать неконтролируемой переставки, нужно во время отрыва наклонить мотоцикл так, чтобы заднее колесо при соскальзывание не переходило за продольную осевую мотоцикла. То есть, колесо должно уйти в противоположную сторону от той, куда бы ушло, если ехать без наклона. Тогда не будет вращения мотоцикла вокруг вертикальной оси, а отведенный в сторону руль позволит потом вернуться в нейтральное положение.

"Ломать" мот в сторону заброса зада в общем.

Да.
Кстати. Я с этой же методикой прыгаю пилиные трамплины, когда нет уверенности, что оба колеса поедут по одной колее (если колеи небольшие). Если колеи большие (ну конечно не в пол колеса), то такой способ помогает не особо заботиться о том насколько ровно (в вертикальной проекции) попал в колею. Я всегда знаю в какую сторону у меня пойдет заднее колесо и как мне возвращаться в нейтраль.

Если угол как у меня на видео, всё - песта.
Для повышения пассивной безопасности.
1. Выровнять вылет (20м не шутка всё-же)
2. Ебошить сидя.
3. Не пытаться прыгнуть выше головы.

словить канта в сноубордической терминологии

А что нужно делать, чтобы не словить канта?

Гаврилов у тебя не то что не забросило зад, это даже не замечается ... Какя нах песта?
Куканов лекарство одно!! Шишка высотой 1-1.5 и хуЯчишь ее на перелет на плоское. Сначала на 2 метра а как дойдешь до 20 ти тебе вообще похуй все перелеты будут.
Пс. 20 я тока видел , сам на 15 ти остановился ибо страшно шо пипец.