Все согласны, что это ох  важно.
1. Собственно вопрос, а что значит, правильно настроенная подвеска?
2. Какие признаки плохой настройки?
3. Баланс перед-зад?
4. Настройки для новичка - середняка, профи
5. Зависимость от сезона, погоды, трассы.
6. Преднатяг, жесткость, отбой - в какой последовательности
7. впиши свои вопросы-ответы

прошу поговорить на эту тему с разных сторон

А раскажите мне пожалуйста, как мне стать чемпионом мира по мотокросу, в двух словах , есть какие может тонкости

УАхахахааха хорошая шутка:-)

к советам ГЛАВМОТОПРЫГа очень советую прислушаться.
очень много парней едут на его подвесках, и здорово едут !

так ведь никто ж не против, только за! самое главное - не перемудрить самого себя в своих возможностях)))...ну а по делу - так ведь вряд ли для кого-то секрет, что подвеску строить надо изначально грамотно обслуженную и исправную...просто лично для меня до сих пор остаеца тайной - КАК НАСТРОИТЬ ПОДВЕСКУ ПОД КОНКРЕТНЫЕ КГ И КОНКРЕТНОГО ГОНЦА ПО ИНЭТУ??? ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ВЕСЬ ТЕХРЕГЛАМЕНТ ПО ПОДВЕСКЕ ВЫПОЛНЕН КАЧЕСТВЕННО? И ОПЯТЬ ЖЕ ПРИ УСЛОВИИ, ЧТО ТРАССА ТРАССЕ РОЗНЬ, ХОД У ГОНЦА ТОЖЕ МОЖЕТ БЫТЬ НЕ УСТАКАНЕН(ввиду непрофессионализма), СЕГОДНЯ ЛЕТИТ КАКХУЙНАРАКЕТЕ, А В СЛЕДУЮЩИЙ  РАЗ ЧАИ ПОПИВАЕТ...и как бы я себе не пытался представить зрительно работу его подвески исходя из его же повествований -- хрен, ничо реальнодейственного на ум не приходит...может у него не лады со стойкой-посадкой, что-то неправильно делает,рано закрывается, поздно открывается, накатом больше чем необходимо едет, как нагружает-разгружает подвеску... ну дофига факторов! И что я ему такого-эдакого подсказать исходя из всего этого,А???...вот и я не знаю...даром провидца и медиума не наделен, потому только и исключительно можно вести беседу в разрезе предположений, не более...ИМХО...

YUROK, Во, собери! А Слонег накидает!

к советам ГЛАВМОТОПРЫГа очень советую прислушаться.
очень много парней едут на его подвесках, и здорово едут

Я его не знаю, но говорит он реальные вещи! Так что тоже советую.

На работу подвески влияет много составляющих. При таком количестве моточасов давно пора менять направляющую втулку и манжет катриджа, на шток внимательно посмотри чтобы не было задиров. Лепестки клапанов проверить, особенно работающие на компрессию среднего клапана если надо - меняй. Направляющие втулки перьев - тефлоновое покрытие не должно быть затёртым иначе масло на нём не будет задерживаться. Выношенные втулки сразу дают о себе знать при работе вилки на мелочи. Ну и важно заправить катридж без воздуха. Это для начала.

Спасибо. так получается, что хотим сами это освоить. А по подвеске понял, что индивидуальная чуйка нужна. она прогрессирует вместе с опытом, поэтому нужно самому уметь настраивать. То, что было хорошо вчера, сегодня не подходит. Но какие-то принципы нужно выучить, что-бы не изобретать велосипед.
ГОВОРИТЕ ИСЧО!