На 26 году жизни добрался-таки до тренировки прыжков. Понятное дело, что на данный момент через столы я не летаю, просто вылетаю не стол, стараясь сжимать очечко     Советы "грязного" Гарри Семикса прочитал, но имею мнение, что мне надо ещё проще разжевать.
Короче, мой трабл в том, что я в полёте отделяюсь от мотоцикла и приземление, мягко говоря, меня не радует, когда я плюхаюсь в седло, как куча непонятно чего.  Ну,  начал я покрепче делать "жим-жим" мотоциклу, сжимаю его коленями, в результате 2 из 3 прыжков вроде держусь, но нет-нет и бывает снова "свободный полет". Вот и начинают меня обуревать сомнения, то ли я может чего неправильно делаю (типа там газ закрыл и мот сразу камнем вниз падает, а я за ним не успеваю), то ли это трамплины выбрасывают неправильно, т.к. адски жгу я на Зеленоградской трассе, которая бульдозера не видела х.з. сколько времени.
Нужны советы мотогоновских авторитетов 

РЕСПЕКТ теме....., она живёт, а значит польза есть)))
прочитал всё от и до)))
у самого есть несколько вопосов, а то мои тренера по литерболу, как то вообще лыжню потеряли.... так сказать никакой теори)))
не совсем мне понятно одно: на 2Т (125)газовал, как то всё управляем ей было, теперь на 4Т(450), как на КАМАЗЕ бля или, как то, мешковато, никак не пойму.
Приёмник на ,2Т газ средний, или выше чуть среднего: ноги, жим, локти угол и свободно вперёд телом... всё окей, в воздухе можно газануть и ничё!
4Т газ средний, перед столом стойка, вылет, и дальше не совсем понятно, перегазовка, чревата, если не высоко взлетел...возможно подвеска у меня не настроена..
может.. надо пробовать и не очковать..
но, есть же преимущества тяжёлого мота в поворотах и упорах, столы то так то, можно и не прыгать, если чё)))

но, есть же преимущества тяжёлого мота в поворотах и упорах, столы то так то, можно и не прыгать, если чё)))

с точностью до наоборот, никакого преимущества 450 в поворотах нет, а прыгать гораздо проще, особенно при проебе нужного разгона( нужно только не ссать ручку на себя вплоть до самого отрыва держать) ...но тут как раз и другая сторона - у 450 гораздо больше возможностей уйти в перелет, мимо кассы..

4Т = УГ ...)

4Т = УГ ...)

Вот только на 4т выигрывается 99,9% всех гонок.Двухтактников в призах давненько не видал,разве что в каких нибудь говномесильных мероприятиях.
Про прыжки хочу добавить,что не имея приличного хода по всей трассе,нормально прыгать довольно сложно.Глупо тошнить по трассе на третьей передаче и пытаться прыгнуть стол который нужно прыгать на четвёртой в звон.А вобще я считаю,что прыжок нужно "ставить",т.е. выбрать небольшой стол правильной формы и под присмотром опытного гонца или тренера шлифовать не торопясь и не пытаясь кого либо удивить своими успехами.Со стороны как известно видней ошибки,да и опытный человек точно знает что и как нужно подправить.И только после того как на этом столе всё начнёт получаться легко и непринуждённо, понемногу усложнять задачи."Лечить" или учить по фоткам на форуме пользы мало,так можно подсказать опытному гонцу что нибудь,который это умеет,но случайно упустил из виду.Уже предвкушаю кучу минусов,но это правда.

а то мои тренера по литерболу, как то вообще лыжню потеряли.... так сказать никакой теори)))

дык эта... чёт я не помню вопросов по прыжкам? а?)))