строители кроссовых трасс по всей необьятной России, убедительная просьба нигде не вкапывать покрышки

..я бы еще добавил - "и не делайте разметку из бруса 50Х50 и метр в землю!"
вчера поплотнее зашел в поворот - у лыжнеков это называется "под флаг" - одним касанием рука превратилась в гипс. Просто пипейц как обидно.   

Пиво, виски, творого, рыба, кальций. Вискарем хорошо душевные травмы лечить))) Главное покой отломанной конечности. Поправляйся!

У меня и раньше было подозрение что правая рука живет своей жизнью, теперь теория подтвердилась...
она сама закрыла газ когда до взлета оставалось всего ничего

во-во, я это точно знаю, причем даже если на нее (руку) посматривать, она все равно умудряется чуток газ закрывать)).
Ну у меня правда, как у тебя, до зубного врача не доходит, ибо происходит это все на подъемах. А там уже запросто получается подъем превращать в спуск без флипов и отделений. Все из-за нее - трусливой правой руки)))

по этому поводу хотел посоветоваться - теперь время еть на теорию..блеать..
-долетая до перегиба, переднее на склоне, заднее - на ровном - получаю хороший такой подбой под  жопу - и чтоб не перелететь через руль, делаю движение - типа р.уль на себя, и подбой из пер.еворачивающего эффекта превращается в катапюультир.ующий,
СОРРИ ГИПС
то есть меня с перегиба подбрасывает, как лягушку, второй раз за один стол, но уже ровно, как объяснить-то? - подвеска не приклеивает к повелрхности, а выстреливает, но ровно вперед.

Изучаем матчасть, глава "Мэджик скилз", разделы "Флаинг стэйбэлайз практис,", "Атакинг лэндинг" и  "Анти фрог лэндинг" .  

1. Начнем с "Флаинг стэйбэлайз практис". Ты про это не спрашивал, можт и знаешь, но всеравно напишу, без этого все бессмысленно. Банальщина, но вдруг пригодица.
Речь о том, как ровнять мотик в полете если выстреливает кверху задом или кверху передом.
Кверху задом: передачку вниз и газуууууу!!! сбросил и газуууу сбросил и газуууу + оттяжка + дергай руль. повторять до достижения нужного эффекта или до вынужденного приземления как придеца. Передняя часть моцыля начнет падымаца.
Кверху передом: зажимаем РЕЗКИМ ударом задний тормоз- морда мота нырнет с поклоном.
Таким образом можно контролировать угол заземления- на длинных столах и дропах пока метишся в полете, иногда по нескольку раз оба приема.

2. "Атакинг лэндинг". Применяеца при аццких перелетах чтобы ноги и моц не переломать, или када очень хочешь кого нить изумить ускорением и умчать от него как аццкий быстрый сотона.
Перед заземлением поднимаеш переднее колесо, передачку вниз, ноги почти прямые, локти вверх, подбородок в небо, и газууууууууу!!!! Ооооочень смягчает удар при перелете на плоское + сразу ускоряешся невпример быстрее.

3. "Анти фрог лэндинг". Это про твою ситуацию. Тут все тоньше и меня могут оспорить, потому что то что написал выше всем извесная азбука, а это как то само пришло. При заземлении задним на кромку приемника, задрать перед вверх и в момент касания нажать задний тормоз. -Мот больше самортизирует и влипнет с размаху рылом в приемник. Как именно и насколько зажать тормоз- момент тонкий нужна чуйка. Так что нада вначале обкатать это все до закрепления навыка на безопасных коротких столах.

Вводные упражнения: заведомые заземления на переднее и на задние колеса. Я бы двести раз подряд прыгнул на заднее, потом двести раз на переднее, а потом шлифанул бы раз писят произвольно заземляясь то так, то так. Так точно доведешь экспрессметодом до автоматизма, как раз и день пройдет.

Если че непонятно изложил, или еще че покою не дает- вэлкам, бро!

ЗЫ Про векторы сил, переданные моменты ускорений расписывать не стал- вижу человек ты в термехе не новый, но если интересно-  на раз-два все написанное выше по термеху аргументрую.....)

Други мои, спасибо, тронут, постараюсь поскорее, опыт большой - показывает что растет все быстро))
...по порядку - вот у нас, пасторшлагов, разметка организована такими палочками:

..обратите внимание, это не шамони и не куршавель, а Миасс, Урал.