Кот вопрос не в весе и не в угле. (конечно на гусе тяжелее чем на легком эндуро). На фото видно что у твоего подьема есть место для разгона и возможность прохождения его ходом. Ну и траектория прямая

Зажимай мот мотоботами плотнее даже если для этого потребуется чуть чуть развернуть носки, а во вторую очередь коленями и выбирай наиболее удобное положение тела. С накатом привыкнешь и там где раньше сидел будешь стоя ехать. так что катай больше

Очень хочу посмотреть на эту технику езды,когда потребуется тронутся с нуля по сыпучке в крутой подьем.

ну если склон рыхлый, то старт сидя потом сразу встаешь

Руками его хрен осадишь если передок задирает, все делается сцеплением. Газ всегда постоянный

ну да, сцеплением постоянно работаешь

да тут однозначного рецепта нет, жестко держаться смысла не вижу, устанешь быстро, так если в подъем идешь стоя на 1,2 передачах, преодолевая корни деревьев камни бревна, надо все время двигаться. вперед назад компенсирующие движения в стороны, иной раз что б ы заскочить на препятствие можно как бы мотоцикл вперед себя немного пропустить по инерции насколько рук и ног хватит, где то и на заднее приподнимет то не страшно. в общем просто катай больше держи мот ногами и понимание само придет.
 и это когда возникают маленькие проблемы с устойчивостью мне всегда газ помогает поддашь немного и мотоцикл сам справляется)))

А что можете посоветовать с крутыми поворотами и разворотами при движении в горку, особенно крутую? Есть ли тут какие то особенности?

Ногу успеть вытащить, перед тем, как иопнешся. Я вот больше года не могу в порядок привести после похожего фокуса.

Разворот-поворот вниз - с рывком руля вверх, вес тела перенести на заднее колесо путем отклячивания зада, газом и пошел вниз. Типа, разворот на заднем, но на склоне проще. А вот поворот и вверх, если ход потерял, то нужно аццким триалистом быть и то от склона зависит.

По любому ход нужно стараться сберечь, т.е. функция крутизны и радиуса поворота.